Quan la carretera «sua»: prova tèrmica al laboratori urbà SMARTinfeld

Tres dies, un pal de mesurament i un patró sorprenent: a mesura que l’aire s’escalfava, la superfície de la carretera es refredava. La prova va ser documentada pel client i soci de Decentlab iot-shop (Alpha-Omega Technology), responsable del laboratori urbà SMARTinfeld Living Lab, a Alemanya.
 

Dos dels fluxos de dades provenen de sensors Decentlab. El DL-ITST-002, termòmetre infraroig i sensor de temperatura superficial per a LoRaWAN®, mesura sense contacte la temperatura del paviment. D’altra banda, l’estació meteorològica DL-ATM41 per a LoRaWAN®, capaç de mesurar onze paràmetres, registra la temperatura i la humitat de l’aire, la velocitat del vent, la radiació solar i moltes altres variables. El recompte del trànsit es fa mitjançant dos sistemes de tercers.

Amb la calor, l’asfalt s’estova, el betum puja fins a la superfície i la carretera «sua»: adquireix un aspecte brillant i enganxós i perd adherència. La prova va permetre comprovar si un tractament superficial de color clar podia reduir aquest efecte. La corba de temperatura del DL-ITST-002 ho demostra: el 25 de juny, sense cap intervenció, el paviment va assolir els 56,1 °C. El 26 de juny, després d’aplicar-hi una capa de color clar, el màxim va baixar fins als 51,7 °C, malgrat que l’aire era més calent. El 27 de juny, el dia més calorós, la superfície es va mantenir en 50,5 °C i l’efecte es va prolongar fins a l’endemà.

Les dades del DL-ATM41 confirmen que la diferència no es va deure a les condicions meteorològiques. El 25 de juny, quan la carretera encara no havia estat tractada, es va registrar la radiació més variable i, tot i així, la temperatura més elevada del paviment. Si els núvols n’haguessin estat la causa, el resultat hauria estat el contrari. Els dos sistemes de control del trànsit també van permetre determinar el moment exacte de la intervenció. Només la combinació de totes les fonts ofereix una imatge completa.

També és interessant la comparació amb un altre mètode provat simultàniament: refredar cada dia l’asfalt amb aigua. L’aigua actua immediatament, però només mentre s’evapora; una superfície clara, en canvi, continua funcionant de manera passiva. En un estiu marcat per l’escassetat d’aigua i les dificultats del sector agrícola, iot-shop planteja una pregunta pertinent: fins a quin punt té sentit evaporar aigua sobre les carreteres? Aquest tipus de decisions es prenen millor amb dades que no pas amb intuïcions.